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2022-05-25日本视频直播看懂混动 随大流一定正确? 对比

原标题:看懂混动 | 随大流一定正确? 对比解析长城柠檬混动DHT与比亚迪DM-i

出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 丁卓

主持、文案 | 涂强

编辑 | 许书怀

前段时间我们对现在市面上最炙手可热的两个混动系统,比亚迪DM-i和长城柠檬DHT已经做过了深度解析,还没看的同学推荐补番之后再回来。每个人买车都面对无数个选择题,在比亚迪DM-i和长城DHT之间你会怎么选呢?随大流无脑选择热门的比亚迪吗?别着急,看完这期你就能通过理性分析来做出你的选择。

[ · 结构大体近似 部分细节有差 · ]

这两张图是我之前绘制的,说明了两个混动系统的主要构成,上方是比亚迪DM-i,下方是长城DHT,这期内容我们就从结构出发,掰开揉碎看看两个系统有什么不一样的地方。从图上看的出来DM-i和DHT都是由一个发动机、一个发电机、一个电动机构成,举例的话就是它俩可以看成一个是高二文科一班的同学、一个是高二文科三班的同学,进行比较是公平且合理的。

[ · DM-i发动机拥有更高热效率 · ]

先来看发动机,比亚迪DM-i和长城DHT系统都有两款发动机搭载在量产车上,排量相同,都是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压。如果就以技术先进程度达成的性能数据来看,比亚迪的1.5L插混专用发动机要比长城1.5L插混专用发动机更好。

动力上,比亚迪1.5L发动机比长城1.5L发动机功率更大。虽然他们都采用了阿特金森循环的结构,但是比亚迪发动机的压缩比大于长城,做到15.5:1,长城是13:1。更高的压缩比通常意味着更高的效率也就是更低的油耗。如果你有印象,“阿特金森循环”这个词儿,往往是伴随高效一块儿出现的。它说的是一种发动机活塞的工作循环方式。回想一件事儿,给自行车打气。打气的时候你是不是会把气管手柄揪到一个比较高的高度,然后再用力按下,往复运动来给自行车打气。那你为什么不采用气管手柄高度更低,速度加倍的打气办法呢?原因是第一种办法更高效更省劲儿。因为气管拉高的过程,不仅能让气体更稳定,我们再使劲的时候还能借助重力势能。阿特金森循环,没有借助重力势能,而是借助了废气残存的高压。活塞做功的行程比压缩行程更长,让活塞借助废气高压能走的更远。至于什么样的机械结构能够实现这种方式,感兴趣我们可以单开一期细说。通常阿特金森循环的发动机更省油,但是动力表现稍差,所以强调性能的车上你听不到阿特金森这个词儿。

另外比亚迪的1.5L发动机也做到了取消轮系,和分体冷却。这些技术长城的1.5L发动机都不具备。最后,比亚迪这台发动机做到了43%的热效率。长城那台官方没有公布数据,应该是低于43%的。

对比1.5T的发动机,这次长城动力参数占优,115kW 235Nm的数据。压缩比比亚迪的发动机略高一点,是12.5:1。两家都有可变截面涡轮的技术。

[ · DHT电动机功率小于DM-i · ]

这部分我们绕开有后桥电机的长城DHT车型和比亚迪DM-p车型,重点放在前桥集成在发动机舱里面的那颗电机。

比亚迪DM-i,系统一共有三种不同型号电机,分别是EHS 132、EHS 145和EHS 160,功率和扭矩打在了表格里。长城这边一共两款电机,DHT100和DHT130。这么 放在一起那问题就很明显了,长城DHT的电动机功率要比比亚迪DM-i低不少。为啥呢?这时候应该会有同学说:电动机功率做大还不容易,只是长城不愿意罢了。真的是这样吗?这个理论放在纯电动车上也许成立,空间不受限,想做多大都可以。

但是混动系统的电动机是在夹缝中生存的,在有限的空间提高电动机的性能,是一件非常考验车企三电功底的性能。总所周知,比亚迪的三电在自主品牌里算是金字塔尖了,比亚迪EHS电混系统的电动机,最高转速可达16000rpm,效率97.5%。所以三电这方面,长城DHT还有路要走。

[ · DHT两挡结构 直驱范围更宽· ]

其实DM-i和DHT的机械结构,就是比亚迪、长城两家车企对自己技术“取长补短”之后的结果。比亚迪三电强,所以它的混动中“电”承担着很大的一部分角色,16000rpm的电机甚至在车辆高速行驶时,也能够有足够优秀的表现。而另一边的长城DHT,因为电动机性能不突出,所以让发动机拥有更重要的占比,两挡位变速箱的引入,能让发动机在40km/h的时候就能介入,弥补电动机性能上的不足。所以这个两挡位的换挡机构就是长城DHT和比亚迪DM-i在机械结构层面最有差异化的地方。

长城DHT两挡位的优势是发动机直驱范围更宽,动力性更强,整个系统有更多的机械冗余。

缺点是成本比较高,比如玛奇朵DHT-PHEV 1.5L 特调版比宋PLUS DM-i 110KM 旗舰,在配置不占优势的前提下指导价还贵了3000块。还有就是换挡时候容易带来顿挫的问题。

比亚迪DM-i更简单的结构意味着更低的成本和更高的传递效率,但在精简结构的同时,意味着这套系统的冗余会更少。混动系统一个环节出问题,就有可能导致车辆无法正常工作。比如一些车主遇到的EV功能受限的情况,虽然现在官方有关这个问题还没有做出具体原因的解释。但是这就是我们在选择一个简单高效的机械结构的同时,需要接受的它在冗余方面的风险。

[ · 插混纯电续航纷纷200km+· ]

在电池方面,长城DHT所配的电池更宽泛,从不能上绿牌的HEV车型的1.75kWh到最高PHEV车型的45kWh。比亚迪DM-i没有HEV车型,PHEV的电池是从最小8.3kWh到37.5kWh。现在这两个品牌插混车型的最大纯电续航都靠大电池做到了超过200km,大家觉得插电混动的纯电续航有必要超过200km吗?对我来说,一台能加油的混动车我真的不太需要太长的纯电续航。

[ · 总结· ]

总结的部分,比亚迪DM-i和长城DHT相比较,比亚迪的优势在于它拥有更简单的结构、更高效的动力、更低的成本,但是整套系统的冗余比较有限。长城DHT发动机工作范围更宽泛,但成本相对更高,动力系统的效率比比亚迪低,进而导致油耗表现不如DM-i。有关比亚迪DM-i和长城DHT混动系统的比较就说到这里,以后你还想看哪家的混动系统欢迎评论区留言?咱们下期就盘它。

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